很快的，香江的十大门市部就形成了良性循环，每天来定动车的客户络绎不绝，自行车的销量反而有所减少。
不过李超人，娄父，还有红星厂这边对此并不在意，这也是在所难免的事情，有消费能力的以前是没有选择的机会，只能选择自行车，现在有了更好的选择，只要都是选择长江的产品，那又有何妨呢！而且利润还增加得更多，何乐不为。
现在对这些门市部最大的痛苦还是零库存，这个在后世很值得骄傲的事情，在这时却成了很难以启齿的尴尬。
门市上只能看到一辆可怜的试骑样品，要说是卖名贵跑车，还能说得过去，这几千块钱的东西也摆这谱，似乎有些矫情？
可是，谁都没想到，就这么个矫情的售卖方式，竟然意想不到的成功了，最新订车的客户，店家给的时间已经是五个月后。
更气人的是，在黑市上，一辆小螳螂的电动车已经被炒到了翻倍的价格。
这种奇特的现，让李超人和娄父都大跌眼镜，直呼陆乘风的招，都让人看不懂，但是他就是能成功，你说气人不气人。
“小螳螂现象”引起了香江的经济学家和营销学家的重视，香江大学甚至为此专门召开了研讨会，并由此诞生了一个新的营销学名词——饥饿营销。
到第2个月底的时候，红星厂又交出了三千辆的产量，而同时，香江公司也根据顾客的情况，估算出了香江市场每月的销售量，预计能达到八千辆。
这个数字报给了红星厂后，红星厂就奔着这个销量准备合资厂的一期正式产能了。
这里面涉及到人员，设备的规划，红星厂三巨头又是一通忙活。
第三个月月中，就已经完成了香江的第一个一万辆的订单，可是，根本没有空闲，第二个一万辆的订单就接踵而来。
各方都赚得盆满钵满，一派和谐景象。
随着产能的不断提升，红星厂的这些领导们，不断地接到骚扰电话，都是知道了红星厂的新产品的关系户，想来尝尝鲜的。
这下可苦了李友德，有些关系户还真得罪不起。
比如那些供销社的关系户们，大家都是老朋友了，这么些您包销你的自行车，只是吃了你无数顿饭，拿了你无数的肉和蔬菜，可没拿你一分钱回扣呀，问你讨辆电动车，出钱买，你都不给？
开始的时候，李友德还借口说，这玩意目前国内上不了牌照，买回去到时候被交警没收。
可是，架不住这帮关系户热心到自己去公安局跑门路，有个家伙钻了空子，搞出来一个说法，说办牌照的部门说这种电动车，因为用的不是发动机，不属于机动车，可以上自行车的蓝牌。
就这样，这个家伙找到李友德，拍胸脯说只要卖他车就行，牌照的事情不用他操心，后果自己承担。
李友德没办法，只好半卖半送地给他弄了一辆。
没想到，这个家伙，没过两天，真的挂了个自行车牌照就将车开上路了。